Tren Metropolitano que Nunca Veremos: El Tren que Enterrará los Impuestos de los Dominicanos
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El reciente anuncio del tren metropolitano de Santo Domingo, un proyecto que promete conectar la Avenida San Vicente de Paúl con Pintura, ha generado controversia no solo por su alto costo estimado en 2,000 millones de dólares, sino también por la falta de claridad en sus decisiones estratégicas. La justificación para soterrar la totalidad del tramo urbano, según Jhael Isa, director ejecutivo del FITRAM, es reducir el impacto visual y ambiental en zonas densamente pobladas. Pero, ¿es esto realmente necesario o se trata de una maniobra para inflar costos y beneficiar a grupos empresariales cercanos al poder?
Mientras el gobierno insiste en un tren metropolitano soterrado que costará 2,000 millones de dólares y tomará más de una década en completarse, existen alternativas más rápidas, económicas y viables que podrían resolver el caos del transporte en Santo Domingo en menor tiempo.
Por ejemplo, un monorriel o un tranvía, aprovechando el carril expreso de la 27 de Febrero, no solo serían significativamente más baratos, sino que también evitarían los riesgos de inundaciones y los complejos desafíos técnicos del soterramiento. Estas opciones permitirían integrar de manera más eficiente el transporte público con el metro, el teleférico y los autobuses existentes, brindando una solución inmediata a miles de ciudadanos mientras se revitalizan las principales arterias de la ciudad con un diseño más ecológico y moderno.
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¿Por qué soterrado? ¿Dónde quedó el monorriel y el tranvía?
En 2020, se anunció la posibilidad de un monorriel, una solución más económica y estética que habría aprovechado el carril expreso de la 27 de Febrero. En 2022, la idea evolucionó hacia un tranvía, igualmente atractivo para el visitante y menos invasivo para las dinámicas urbanas. Ahora, el gobierno ha optado por un tren completamente soterrado, lo que eleva exponencialmente los costos y los riesgos de construcción.
Un sistema en superficie no solo sería más barato, sino también más rápido de construir y más integrado con el entorno urbano. Además, reduciría problemas como las inundaciones, un desafío constante en Santo Domingo. Pero en lugar de pensar en eficiencia, parece que el enfoque se centra en la complejidad técnica, lo que naturalmente genera mayores contratos y, con ello, más oportunidades para los “amigos del gobierno”.
Los números no cuadran
La primera etapa del proyecto, que abarcaría desde el Centro Olímpico hasta el Aeropuerto Internacional de Las Américas, estaba planificada para completarse en tres años. Ahora, debido a problemas financieros, se habla de una construcción que tomará más de una década. Si el tramo inicial ya enfrenta retrasos, ¿qué garantiza que los demás segmentos no quedarán a medio construir?
El costo total de 2,000 millones de dólares parece desproporcionado, especialmente considerando que sistemas similares en otras ciudades han costado significativamente menos. ¿Estamos frente a un sobreprecio deliberado? El hecho de que el gobierno no haya asegurado el financiamiento completo y dependa de “alianzas público-privadas” levanta más sospechas. La historia de megaproyectos en República Dominicana está plagada de sobrecostos, corrupción y obras inconclusas.
El impacto real: ¿Solución o parche costoso?
Isa insiste en que el tren reducirá la congestión vehicular y transformará el área cercana al Centro Olímpico en un “epicentro urbano” en los próximos 40 años. Pero este tipo de promesas suelen quedarse en el papel. La realidad es que Santo Domingo necesita soluciones inmediatas para su caos vehicular, no proyectos que tardarán décadas en completarse.
El soterramiento puede ser visualmente atractivo, pero no aborda las causas estructurales de la congestión: una mala planificación urbana, un transporte público ineficiente y una falta de integración real entre los sistemas existentes como el metro, el teleférico y los autobuses. Sin una solución integral, el tren metropolitano podría convertirse en un elefante blanco que consume recursos sin ofrecer beneficios tangibles.
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¿A quién beneficia realmente este proyecto?
Las decisiones alrededor del tren metropolitano parecen estar guiadas más por intereses empresariales que por las necesidades del pueblo. El cambio hacia un sistema soterrado beneficia directamente a las grandes constructoras, muchas de las cuales tienen vínculos con figuras políticas y empresariales cercanas al presidente Luis Abinader.
Además, la falta de transparencia en el financiamiento es alarmante. El retiro de la reforma fiscal dejó al gobierno buscando “modalidades alternativas” para asegurar los fondos. ¿Esto significa más endeudamiento externo o concesiones que comprometerán el control estatal del sistema de transporte?
Una oportunidad perdida
El tren metropolitano tenía el potencial de ser un proyecto transformador para Santo Domingo, pero las decisiones tomadas hasta ahora sugieren que será otro ejemplo de cómo priorizamos “lo más caro” para maximizar las ganancias de unos pocos. Mientras tanto, los dominicanos seguirán enfrentando el caos del tránsito diario, preguntándose si alguna vez verán los beneficios de estas promesas grandilocuentes.
El gobierno aún tiene tiempo de replantear este proyecto. Apostar por soluciones más prácticas y accesibles como un monorriel o un tranvía no solo sería más económico, sino también una muestra de que la prioridad es el bienestar de la ciudadanía, y no el bolsillo de los de siempre. ¿Será mucho pedir?
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