Mientras el gobierno anuncia ampliaciones viales como si fueran trofeos de gestión urbana, los ciudadanos siguen atrapados en un sistema de transporte caótico, ineficiente y costoso. El caso del Gran Santo Domingo es un ejemplo perfecto de cómo las soluciones cosméticas, como ensanchar avenidas, solo agravan el problema de fondo.

Más calles, más carros: la lógica que colapsa

Cada vez que se amplía una avenida se le manda un mensaje claro al ciudadano: “compra tu vehículo, aquí hay espacio para ti”. Y así lo hacen. Según la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), en la última década el parque vehicular ha crecido a un ritmo de más de 100,000 unidades por año, sin que el transporte público colectivo reciba mejoras proporcionales.

Lo que se gana en amplitud se pierde en congestión. No importa cuán anchas sean las calles, si cada dominicano siente que necesita su carro para moverse, ninguna infraestructura será suficiente.

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¿La solución? No hay que inventar la rueda

Hay ejemplos en la región y en el mundo que muestran el camino: transporte colectivo masivo, frecuente, cómodo y seguro. En lugar de seguir subsidiando el caos vial, el Estado dominicano debe tomar el control del transporte urbano. Aquí algunas propuestas concretas:

Compra de autobuses modernos y eléctricos

Ejemplo: En Santiago, con la implementación del monorriel y autobuses eléctricos, se estima una reducción significativa del uso de vehículos privados.

Propuesta para Santo Domingo:

• Inversión inicial: US$300 millones para una flotilla de 2,000 autobuses eléctricos.
• Costo unitario estimado: US$150,000 por autobús.
• Impacto: cobertura de rutas troncales y alimentadoras en Santo Domingo Este, Norte, Los Alcarrizos y el Distrito Nacional.

Eliminación progresiva de los sindicatos del transporte urbano

Los sindicatos funcionan como mafias que impiden el orden y la eficiencia del sistema. El Estado debe comprar esas rutas, ofrecer compensaciones razonables y establecer rutas públicas controladas por una empresa pública o mixta, como ocurre en Medellín o Curitiba.

Túneles y elevados con tecnología moderna

Países como Turquía y China han demostrado que es posible construir infraestructura subterránea con costos razonables usando tuneladoras modernas.

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Ejemplo de proyección:

• Construcción de 10 km de túneles interconectados entre avenidas críticas (27 de febrero, Kennedy, Charles, Ecológica) costaría entre US$600-800 millones, menos de lo que cuesta un metro por kilómetro en muchos casos.
• El uso de prefabricados y maquinaria especializada reduce el tiempo de ejecución y el impacto ambiental.

Expansión del Metro con lógica de densidad

No tiene sentido construir líneas de metro para adornar el mapa. Hay que priorizar zonas de alta densidad poblacional. Es inconcebible que sectores como Los Mina, Invivienda, Villa Mella Norte, Sabana Perdida, Herrera, Buenos Aires de Herrera y Los Alcarrizos solo tengan una línea o, peor aún, ninguna conectividad real entre sí.

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Propuesta:

• Interconectar las cuatro circunscripciones del Gran Santo Domingo con líneas que formen un anillo de movilidad.
• Incluir estaciones intermodales para autobuses y bicicletas.

El ejemplo del Jardín Botánico: lo que no se debe hacer

La llamada “ampliación” del Jardín Botánico es un ejemplo de cómo se malgastan recursos disfrazando parques nuevos como expansión de los existentes. En vez de utilizar ese dinero (que pudo rondar los RD$600 millones) en movilidad urbana o en parques donde realmente hay déficit (como Santo Domingo Este), se invirtió para reforzar una zona de bajo impacto poblacional. Ese tipo de inversiones no reduce el tráfico, ni mejora la calidad de vida de las mayorías.

¿Falta de recursos? No. Falta de voluntad política

Los fondos existen. Lo que falta es coraje para enfrentar los intereses de los sindicatos, la industria de importación de vehículos usados, y el populismo barato que cree que un gobierno se mide por cuántas avenidas construye, no por cómo mueve eficientemente a su gente.

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Santo Domingo necesita una revolución en transporte. Pero no una revolución de concreto, sino de planificación, eficiencia y equidad.

Mientras sigamos ampliando calles en vez de ofrecer soluciones de transporte colectivo dignas, estaremos repitiendo el ciclo de siempre: más tapones, más estrés, más gasto y menos calidad de vida. Los planes están sobre la mesa. Solo hace falta voluntad.

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